畑の記録: 2012

2012年12月29日土曜日

地域おこしの参考を探しに

サラリーマンに逆戻りして、年末休暇を堪能しています。
農家（自営業）と違って完全にオフとなる日があるから、もーーたのしい！　農家の事も引き続きやっていますけどね。家業なので(^_^;)
さっそくのんびりと過ごしています。
今日は、諸々の用事を片付けたあと、栃木県は茂木町に。

逆川にあるスキルパークは、いつもお客さんがいるようで良かったです。
ここを含めて、この近辺がMTBの盛んな地域になるといいですね。ぶらり散策にも結構いとこありますし。
そうそう、栃木県ってロードレーサーに沢山逢うんですよね。プロチームもあるし盛んなんですよね。羨まし！！　茨城県はそういう意味で栃木県より田舎だなあぁ。。。

そして、来ましたここは道の駅　もてぎ。

ここは、町おこしがうまくいって、いろいろと面白いものがあるんですよ。
今回来たのは、この日本一になったB級グルメのラーメン版、ゆず塩ラーメンを食べに来たんです。

驚くなかれ、全国的にも珍しい塩ラーメンに酢を入れるタイプです。
結構女性なんかで、米酢を入れる人はいますが、一般的ではないですよね。
酸っぱい系のスープは、東南アジアなんかに多いのですが、日本でラーメンに応用したのは画期的ではないだろうか？　そしてここ茂木特産のゆずという七味の材料を生かした風味がプラスされて、なんともすがすがしいあっさりなタンメンであります。
多分東京辺りで店舗を構えていれば、間違いなく長蛇の列となっているであろう。

新進気鋭のラーメン店があちらこちらにある昨今ですが、凝った味の物は手間暇のかかり具合が採算に合わず長続きしない。結局、油系のこってり風味ばかりの似たようなラーメン店がもてはやされている。しかし、こんな突破口もあるのだという意味では、是非参考にしてほしいと思う。

やるな栃木の田舎！と思いました。

2012年12月24日月曜日

びっくりなクリスマスイブの巻

独り者の私は、クリスマスといえどいつもと変わらず自転車で走っています。
３連休だったけど２日は天気が良くなくて走れませんでしたから、今日はがっつりと走ってきました。
向かった先は筑波山近辺。昨年の冬も同様に峠を走っていた。
上曽峠を登り、真壁側から湯袋峠を経て一周するコースだ。が！　湯袋峠の民家が途切れる辺りのカーブでなんと給料袋が落ちているではありませんか！

もうびっくりして、そのまま桜川警察署に届けました。
その時は焦ってよく確認していませんでしたが、よく見ると給料月も誰のものか名前も書かれていない。
そう、その通り！　これは愉快犯の仕業だったのです。中身は紙を細かく裁断したものでした。
桜川警察署の警察官曰く、笠間や桜川で同様の案件が発生しているのだとか。
拾った人が一旦小躍りでもするんじゃないかとほくそ笑んで楽しんでいるのであろうか？　いや～～、ひっ掛っちまったぜ！
とりあえず、クリスマスイブだというのに大金を落としてがっくりしている人がいるわけではなくて良かった。自分が給料をそっくり無くした事を想像すると、ぞっとしますからね。年末だし。。。

そんなこんながあり、改めて湯袋峠を登りなおします。
そして、下りの途中で何処かの自転車の集団に遭遇。一旦下までくだってから、あの集団に追い付こうと再び今来た道を登りなおし。
残念ながら最後尾くらいの２名しか追い抜く事は出来ませんでした。。。。

そして、真壁側から上曽峠へ。
ふと、ツールド桜川のコースである稜線沿いの道がどうなっているのか気になった。
峠のピーク前を加波山方面に入る。
アップダウンを繰り返し、ウィンドパワーの風車までたどり着きましたが、残念ながらこの先は通行止め。ここから稜線を外れ、山の斜面の道になるから、何処か地震で崩れているのであろう。

しゃあない。数社を横目に、今来た道を引き返すの巻。。。。

今日は風が強いと天気予報で言っていたが、ここ筑波山周辺は穏やかです。
誰もパラグライダーやりに来ていない。

ただ、結構寒いです。峠の道路にある温度計表示は２度。お昼過ぎなのに。もう、下りではブレーキを引く指の感覚がマヒしてきて、どうしようかと思いました。
登りでは汗が滴るほど頑張っていますが、下りでは体が冷え冷え。もうどうしようもないっす。

多分、正月も休みが沢山あるので、この辺りではあはあ言っているんでしょうね。いい年こいたおっさんが。

2012年12月16日日曜日

自分が総理大臣になったら

今日は選挙の投票に行ってきました。

景気の長期的な低迷や震災後の復興、原子力発電などのさまざまな問題に関するマニュフェストも、すごく量が多いものになっていて、理解するだけでも大変な作業だ。もっとも、先の政権でマニュフェストは変わる事があるという事も学んでいるから、いっそう難しさが増している。

世界的には、結局沢山の政党が懸命に主張をしても、数の理論で自民党が勝利するという事が選挙前に織り込み済みとなっている。だから、自民党の阿部さんの発言にいちいち為替相場が反応するなどの現象が起こっている。ここ最近の新聞の出口調査結果も、論点が自民党の単独過半数いくかどうかという事に移っている。

人間は弱いものだ。
原子力の危険性は誰も理解している。それでありながら原子力発電を止められないのは、既に便利な面を数多く知ってしまった為に手放したくないのだ。
公務員改革や国会議員定数削減も、誰もやる事が正しいのではないかと理解はしていると思われる。だが一向に出来ないのは、それぞれに各人の生活がかかっているからだろう。もし自分が今の収入を失い、下手すると家庭崩壊をも視野に入れた検討をしなければならないとしたら、それでも正義の為と賛成できる人がどれだけいるだろうか？

自らを治する。
解っていても出来ないのが人間。
じゃあ選挙なんて何回やっても何の意味も無い。のか？

自分にもし権力があるなら、そう考えて方法を考えてみた。

１－選挙投票権を放棄した者には税金の増額を課す。
PTAや自治会などでもそう、自分は非協力的な割に文句を言う人が結構いる。ただ、それでもいやいやながら協力する。それは、誰がどういう発言をしたかが知れ渡るからだ。選挙の場合には、投票所で個人チェックはするものの誰が投票していないかは他人に知られる事は無い。だから無責任さが増し、それでいながら政治批判はいっちょう前にする人ばかりなのだと思う。
そこで、投票をしなかった人は投票権と共に責務も他の人にお任せしたとみなし、汗を流す代わりにお金（税金）に転嫁するという方法をとる。
国民の権利の平等性から言ったら、そういうのはありと思う。権利とは表裏一体で責務も生じる、それが民主主義の原則と思う。

２－政党政治の廃止。
様々な議案に対して、全ての点で完全に一致するなんて事は本来あり得ない。
政党なんて、戦国時代の戦と同じで、数で優位に立ったところが覇権を得る法則そのものだ。しかし、現代の政局では議案ごとに意見が対立したりするが、戦国時代のように力でねじ伏せる事がままならず分解してしまう。正にそこが問題点だ。
初めから表面上のグループ化を許可しなければ、事態の長期化につながる議会の解散や国会の空転は少なくなるだろう。
各国会議員は、それぞれの信念に従い、各議案毎に意思表示をする。
まあ、それではまとまらなくなる危険も増すわけで、最終的には多数決のトーナメント方式などの方法を考える必要がある。

etc,etc。。。。。。

さあ、そろそろ開票速報番組が始まる頃。
心してみる事にしよう。

2012年12月9日日曜日

ワゴンRの追加装備！

今週は、先週に予約したスタッドレスタイヤを水戸に取りに行きました。

予約なので間違いなくタイヤはあるのですが、お客さんが多く２時間待ち。。。。
この近辺では常時一番安いお店ですからねえ。
大手量販店で在庫処分をする場合は、ここで買わなくても同じくらい安く、わざわざ水戸まで来る必要はないのですけど、常時というのがミソ。
値段重視ならネットショッピングで買って、近くの販売店に持ち込んでホイールに入れてもらうという手もある。現にこのお店でもそういうお客さんを見かけました。ただ、私は１本千円弱の価格差でそこまでシビアにこだわらないです。

さて、何とかホイールに組みつけ完了しました～。

次の日、おうちで入れ替え作業。
純正の１５インチアルミを外す。む！　なんだこのおもりの多さは！？
ブリヂストンのエコピアタイヤかホイールがこれだけ歪んでいるという事か？？
こういうの見るとちょっとがっかり。

この手の車を所有するのは初めてなので、よく観察しちゃいましたよ。室内空間を広げるべく、サスペンションのショックをスプリング中央から別な位置に移しているんですねえ。ショックはある程度全長がないと性能的に厳しいから、こんな配置になるんですねえ。

このショック、乗っているとガス式に思えるのだけどどうなのだろう？

そうそう、今回自分でタイヤ交換するにあたり、パンタジャッキを二千円で買ってきました。今まで車載のやつでやっていたんですけど、今時の車はスペアタイヤが無いからジャッキも無いんですよ。　

タイヤは奮発してブリヂストンのブリザック　GZ。

ホイールを純正の１５インチから１４インチにインチダウンし、１６５　６５R14の軽自動車で一般的なやつです。１５インチのタイヤは高価だし、何より扁平率を低くした方がタイヤがしなやかに圧雪路やアイスバーンでグリップしやすくなる。乗り心地も良くなるし。

何でスティングレーのターボはメーカーで純正サイズ１５インチにしたのかなあ？　はっきり言って、見た目重視にしか思えず、性能的には全くダメダメです。都市部の舗装が良い道以外では評価できません。

その他に、自転車の車載バーを設置してテストしてみる。

このワゴンRを選択した理由の一つに、この車の室内高だと自転車を室内に立てて積めるという事があります。フィットやN ONEじゃあ出来ない。（サドルを下げればできる）

この通り、ぎりぎり両輪を外せばOK!

まさにジャストフィット。後部座席が左右分割で倒せるから、空間に無駄が無い。
リアメカが前の座席後ろ側につきそうだから、この部分はカバーを別途考えます。

残りの半分のスペースをフラットにすれば、一人で遠征に出かける場合に仮眠スペースに出来る。

ワゴンR、多分ダイハツのMOVEもだけど、軽自動車でも使えるやつであります。

最低気温がマイナスになる

このところ最低気温が零下の日が続いている。
雪国では冬の嵐があったりと、地域によっては荒れ模様で、もう本格的な真冬です。
他の人の不幸を喜ぶのは気がひけますが、天候が悪くなればなるほど、他の地域よりも天候に恵まれている茨城県の農家にとっては、冬の葉物野菜などの市場価格が上昇する為に、生活にとってはプラスです。基本的に第一次産業の農林水産は博打的な要素がある。

そんな中で、一時サラリーマンに逃避中の私ですが、将来に向け農業をするという目標は持ち続けています。自営業ではない雇い主に雇用されるサラリーマンは、生涯の仕事になるはずも無く、いつかはそれで生活出来ない時期が来ます。今時は年金だけで暮らせないし、貯金で生活できるほどの年収をもらえるわけでもないですしね。

何とか付加価値をつけて売れるものを検討中。
私が住んでいるこの地域の事をいろいろ調べ、歴史や伝統文化から選定したのがこの｢たちばな｣なんです。
風土記で、この土地はたちばなの沢山育つ土地であったから、橘郷と言われるらしい。しかし、現在は全くこの地域に存在していない。
よって、今試しに育てているとこなんです。

前置きが長くなりました。
（以前にもこのうんちく書いたかも。。。。）

初めての冬越え。

だんだんと葉が黄色くなってきました。
冬でも落葉しないたちばなですが、気候的にマイナスの気温では生きていけないのであろうか？　このままでは葉が落ちてしまいそうです。

最低霜よけは必要なのかな？

2012年11月18日日曜日

ワロンRスティングレー納車から１週間後の感想

あっという間に１週間でガソリンタンクが空になるまで乗ってしまいました。
内容的には、平日の工場まで通勤（短距離）、週４日程度スポーツクラブへの往復（中距離）、週末の遠出です。大体２５リッターで５５０ｋｍ程度走りました。燃費は２２ｋｍ強です。カタログデータからするとイマイチかもしれませんが、特に低燃費を意識をせず普通に交通の流れに乗っての結果です。ちょっと遅い軽自動車をぶちぬいたりしましたが。。。。
乗り換え前に乗っていた１．６リッターエンジンのSUVがリッター１２ｋｍ位の燃費であったので、約２倍の距離をこの車で走っています！　さすがエコカーだ。一般的にパワーのあまりない軽自動車は、エンジン回転を普通自動車より上げて走る機会が多い為に、排気量に反比例して燃費が良くなるわけではなく、意外と走らない印象を持たれる。特に市街地などの加速を多くしなければならない道で。さらには、いろいろな車が走っている道で、軽自動車だからといってマイペースで走るわけにはいかない。交通ルールに何ら違反していなくても、空気を読めと迷惑がられる。
ただ、これはメーカーに改善してほしい点ですが、時速13km/h以下でエンジンを停止するアイドルストップ機能はいただけない。街中では時速１０ｋｍ前後でゆっくり移動する場合があり、細かくエンジン停止と始動を繰り返すのはストレスがたまる。
例１：信号でのストップ&ゴー
前方の信号が赤から青に変わるが、まだ前方に停止中の車がいてゆっくり減速。そして前方の発車した車について同様に加速する場合、完全停止する前に加速したいのだが、ワゴンRは一旦アイドルストップ動作が入ってしまう。
例２：
停車する場合に、ブレーキを踏む力を一旦緩め、完全に停止する瞬間にガクッと停車のショックが出ないようにしたいが、ワゴンRは一旦エンジンが停止した後にブレーキを緩めたから再度エンジンがかかってしまい、完全停止後にまた止まる。

エンジンを止める車速が時速１３ｋｍでは、体感的に結構まだスピードが残っているように感じる。よって、メーターを見ないでアイドルストップに入らない様なブレーキコントロールは結構難しい。
アルトエコのように、アイドルストップを時速０ｋｍに変更出来ないだろうか？

その他は、軽自動車にしては結構よいなあと思う。
ターボだから筑波山近辺の峠道でも普通自動車と変わらない位にぐいぐい登っていくし、アクセルを踏めば結構静かにスピードを上げていく。気がつくとこんなスピード！と思う位に。
スポーティーな走りをする際はロールが結構速いから、そこは注意が必要ですね。大きくは無いんだけど。ホイールが大きいし、エコタイヤで空気圧が高いから、その辺で乗り心地を良くしようとしているのかもしれませんね。15インチではなく、14インチでも十分と思うのですけど。。。。

那珂川の鮭

今年もまた鮭の季節がやってきました！

見た目ちょっと白っぽいのは、川を遡上したやつだからです。
頑張って何十キロもの距離を上ってきたところを、人間に捕獲されてしまったのです。
油がのっているサーモンでは無いですが、味噌漬や塩ジャケなどの昔ながらの食べ方としては、その方が美味しいと思う。

早速、まな板解体ショーの開始！
むむっ！！　これは、、、、、オスばかりだ。。。。。

白子がたくさん採れる。
遡上していい感じに育ったいくらちゃんがいない。。。。。

何とか一尾はメスでした。
いくらは残念ながらこれだけ。どんぶり一杯分であります。

また今度もらいに行こうっと。

2012年11月12日月曜日

ワゴンRのエネチャージについて

ちょっと気になった事があるので記載しておきます。

スズキワゴンRに搭載されているエネチャージについて、車の雑誌やインターネットのインプレでは十分説明しきっていない事があるように感じられるので、自分の理解している内容を説明します。多分あっていると思う。(^^ゞ

エネチャージの説明はスズキのワゴンR　HP辺りで見ていただくとして、疑問点を

１－じゃあ、なぜ今まで何処のメーカーもやらなかったの？　気付かなかった？

今までの普通の車に積んでいる鉛バッテリーも充電できるものだし、発電するタイミングをワゴンRのように制御しようと思えばできるはず。あくまで発電のタイミングだけはですが。
しかし、鉛バッテリーの充電効率が悪い。走行中の減速時に出来る充電量がわずかな為、減速時以外にも沢山発電機を回さねばならず、燃費向上に貢献できない。
それを今回ワゴンRでやれたのは、東芝のSCiB充電池　があったからでしょうね。一般的なリチウムイオン充電池とはちょっと違う。
充電池としてはかなり高価だけど、大電流で短時間に一気に充電可能の為、小さな体積のバッテリーでも大きな発電量の発電機を搭載していれば、走行中の少ない減速時間でも燃費に貢献できることとなった。ワゴンRの発電機の発電力が２倍になったのは、バッテリーが２つになったからじゃなくこの為でしょう。

2012年11月11日日曜日

ワゴンRスティングレーが着た！

週末、土曜日が大安吉日という事で、私の新しい車が納車となりました。
貧乏故、軽自動車を購入しました。車種は、スズキのワゴンRスティングレーです。
購入時に1つ前の型の新古車と悩みましたが、見栄を張って新型をチョイス。

受け取り後、とりあえずガソリンを満タンに入れて帰宅。
早速ナビの取り付けです。貧乏でケチだから、安い所から通信販売で買って、自分で取り付けするのです。取付工賃1万円払うんだったらその分自分でやって旨いもんたらふく食った方が良い！

とりあえず電装系の工事なので、間違って何かショートさせて壊さないようにバッテリーのマイナスターミナルを外して、電源を止めます。
いや～、しかし最近の車は外装塗装を車体全部にしないんですね。エンジンルーム内は外装色とは違う下地の色です。ボンネットのパネルつなぎ目ぎりぎりまで下地ですよ。そんなに塗料けちんなくてもいいのに。。。。

さあ、ダッシュボードのパネル外し。インターネットで先に調べたように、エアコン吹き出し口下のカバーを外します。その下にあるねじも取り外し。

そしたら、慎重に上下左右のフックを外して、パネルを引き出します。
オーディオのダミーカバー裏にコネクターがくっついているので、少し引き出したところで、そっと手を突っ込んでコネクターを外します。
オーディオとアンテナ、その下にハザードランプのコネクター。

これが外したパネル。
左右の取り付けステーをナビの側面に組み付けて、この位置にくっつけます。もちろんナビには四角い隙間隠しのフェイスパネルをくっつけましたよ。前後方向は完全にぴったりと組みつかないから、フェイスパネルに音鳴り防止のシールを貼り付ける小技も使った。

さて、その次はナビのワンセグアンテナ設置。
フロントガラスの助手席側にフィルムタイプのアンテナを貼り付けます。配線はAピラーのカバー内を通します。
慎重にAピラーカバーを外す。上側は金属製クリップを使っているらしく、そのまま外れないからマイナスドライバーを隙間から突っ込んで金属クリップのレバーを開くようにして、カバーのひっかけ穴から外します。あとはAピラーカバー真ん中のプラスチック製クリップを慎重にひっこ抜いてから、カバー上側のフック 2つを折らないように慎重にたわませながら外す！

外れた！！！

下側も慎重に、フックを折らないようにスライドさせぬきます。
中央部の2か所を上に持ち上げながら外し、画像では見えにくい右側のフックをうまくスライドさせて外します。このひっかけ部分をうま～く抜かないと。

あとはフィルムアンテナをガラスに貼り付け、配線をピラーの中に処理してカバーを戻します。
一度外して構造が判れば取り付けはそんなに難しい事は無い。

ここまで出来れば、もう配線をナビに取り付けて、ビニールテープ、インシュロックタイでうまくダッシュボード内に収まるように処理し、全て組み付ければ終了です。ここはセンスの問題かな(^_-)-☆

そうそう、私のスティングレーはステアリングリモコンが標準で付いているので、ナビ側でリモコン対応ではないと、ステアリングのスイッチが使えずとてもかっこ悪い。
ケンウッドはオプションでステアリングリモコンの配線を売っています。それを車側の２０Pカプラーに接続しなければなりません。接続はケンウッドのHPにあるスズキソリオと同じようにします。ワゴンRはスティングレーの一部にしかステアリングリモコンが無いから掲載を省略されているのかなあ？

できた！
放送局やオーディオの音場設定をして、苦節1日、ようやく出来上がり～～。

2012年11月10日土曜日

朝日トンネル開通記念　トレイルラン＆トレックウォーク大会参加

先週の週末、筑波山の南側にある朝日峠で、朝日トンネル開通記念観光イベント　小町の里トレイルラン＆トレックウォーク大会が開催されました。　　私はそれに参加してきました！！

最近流行りなんでしょうね。
昔からやっている人はいたけど、山伏か！位にしか思わなかった。でも、今時はメジャースポーツになりましたよね。

集合場所は朝日里山学校です。
ここは昔小学校であったが、過疎化で廃校になり、その跡地をこの地域で体験型観光施設として利用している。そこの結構立派な施設を借りて行っています。場所的にはいちご団地の信号を不動峠に曲がる方向とは逆に２００ｍ位行ったところにある。

筑波山のつくば市側と石岡市側では過疎も含め、地域の活性化を目的に、交通の利便性はとても重要な問題なんです。大体土浦辺りが経済の分かれ目で、北の方はちょっと弱いんですよね。自分も、買い物に行くのだたら水戸市よりつくば市や土浦ですし。実際に有名店などが沢山あり、かつ品物を手にとって品定めが出来るから。
TXつくば線もつくば市から伸ばそうというちょっとびっくりな話も、そんな同じ県内での経済格差を目の当たりにしているからなんだろうなと思う。

今回主催の一翼である石岡市の商工会所有イタ車。アニメのコスプレなどがもてはやされた時にこのキャラクターを作ったらしい。萌えキャラ。　結構好評らしい。

萌えキャラのステッカーと携帯ストラップ、その他トンネル掘削時の石で難関突破のお守りを作ったようだ。売り子のおじさん曰く、限定生産らしい。本当かよ。。。。こち亀の両津勘吉みたいに、トンネルの辺りに落ちていた石ころをお守りの袋に入れて売っているのじゃなかろうか？　なんて、かっちゃった！てへ。。。

その他には、協賛企業のミツウロコ味噌やアウトドア用品店　ナムチェバザールさんのお店があった。コーヒー屋さんなんかも良いにおいしてた。